在今天召開的H-Bahn空中軌道列車進入中國新聞發(fā)布會上，專家提出解決交通擁堵問題，與向下發(fā)展是地鐵對應，向上發(fā)展空軌是一個新思路。后者應成為城市交通發(fā)展的重要組成部分，尤其在聯(lián)絡線、大型居住小區(qū)、機場、景點等微循環(huán)系統(tǒng)使用，可以說是一種新選擇。

全國人大代表、中國工程院院士王夢恕指出，目前地鐵和輕軌造價高，建設周期長，占用面積大，施工對環(huán)境影響大，此外，有些中小城市因人口數(shù)量、GDP水平所限不能修，也養(yǎng)不起地鐵或輕軌，可考慮發(fā)展空中軌道列車。

      空中軌道列車是軌道在列車上方，并由鋼立柱支撐在空中，僅將軌道移到空中，無需改動城市現(xiàn)有地面設施，具有每公里造價僅為地鐵的三分之一，土建建設工程量小，建設速度快，全程全自動無人駕駛，不受大雪、冰凍等惡劣天氣影響，可全天候運營等特點。

      “十二五”期間，包括北京、上海、深圳的軌道交通規(guī)劃，新的運營里程是1000多公里，實際各大城市內(nèi)的軌道交通加起來2500公里以上，按照計劃投資將超過1萬億元?！叭绻渲形宸种豢紤]空軌，可節(jié)省的資金就相當可觀。”王夢恕說。

       北京交通管理局原副局長、長安大學教授段里仁則指出，國外許多大城市不擁堵的根本原因是其城市交通系統(tǒng)以軌道交通為主。我國在規(guī)劃建設軌道交通過程中，軌道交通不僅是單一的地鐵，而應多種軌道交通方式的有機結合，特別是我國城市密度和數(shù)量都達到非常高的水平，可利用的地面空間微乎其微，空中軌道列車能有效利用城市空間，運行安全，適應地形能力強，施工簡便，應成為城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。

        大會提供的資料介紹，空中軌道交通系統(tǒng)在德國已有百年安全運行史，其代表性的H-Bahn空中軌道交通系統(tǒng)由西門子研發(fā)制造。目前，H-Bahn已由國際空列集團引進中國。國際空列集團正與鐵道部第三設計院、中國中鐵寶橋集團、南車集團株洲電力機車廠等致力于該系統(tǒng)國產(chǎn)化，計劃在3至5年內(nèi)建設二三十條實際運營線。目前溫州空軌項目已立項。

（信息來自：科技日報）