今年1月，張家口市集中采購(gòu)了74輛氫燃料電池公交車。不久前，已有兩輛氫能公交車由廠家交付該市公交總公司，剩余72輛車也將于近期陸續(xù)交付使用。

據(jù)悉，這批氫能公交車上路后，張家口有望成為全國(guó)氫能公交車數(shù)量第一的城市。

氫能公交車吃“氫”吐“水”

4月26日，位于張家口市橋東區(qū)的創(chuàng)壩產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，幾輛客車停在停車場(chǎng)上，從外表看和普通客車沒什么兩樣。

“你可不要小看這批客車！它們的燃料來源于水，排放的也是水，完全是零污染、零排放。”指著其中一輛客車，億華通動(dòng)力科技有限公司銷售部商務(wù)總監(jiān)史建男告訴記者，“我們將有70多輛同類客車陸續(xù)交付張家口市公交總公司，從而實(shí)現(xiàn)真正的綠色公交，張家口也將成為全國(guó)氫燃料電池公交車數(shù)量第一的城市。”

史建男帶著記者走向客車的“油箱”位置，“秘密就在客車的燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。”他介紹，這種氫能汽車和純電動(dòng)汽車其實(shí)都是電動(dòng)汽車，區(qū)別在于純電動(dòng)汽車是直接向電池充電，而氫能汽車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電”。

億華通正是生產(chǎn)這些客車的“心臟”——?dú)淙剂习l(fā)動(dòng)機(jī)的一家企業(yè)。

氫能汽車如何加氫?史建男打開汽車后輪旁邊的小門說：“把加氫槍插進(jìn)加氫口，不到10分鐘，就能加滿。”

相比純電動(dòng)汽車充電慢、低溫?fù)p耗大、續(xù)航里程受限等不足，氫燃料不僅加注燃料快捷，還可以實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度超低溫啟動(dòng)，零下46攝氏度存放，極大保證車輛能夠適應(yīng)張家口冬季寒冷的天氣。同時(shí)，氫能汽車最大續(xù)航里程可達(dá)500公里。

說起氫能汽車最核心的優(yōu)勢(shì)，史建男給記者列舉了一組相關(guān)數(shù)據(jù)：

清華大學(xué)教授李建秋的研究顯示，以氫燃料電池汽車1年行駛2萬公里、每行駛100公里消耗1公斤氫氣計(jì)算，其中利用大規(guī)模電解水工藝制氫1公斤需要50度電，按電價(jià)0.2元/度核算，每公斤制氫成本為10元。同時(shí)算上儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等環(huán)節(jié)成本，最終1公斤氫氣成本為30元，比較傳統(tǒng)汽車每百公里6升至8升油、40元至50元的成本，氫能車使用成本無疑更低廉。

更重要的是，氫能汽車可實(shí)現(xiàn)零污染。

據(jù)估計(jì)，整個(gè)京津冀地區(qū)，柴油卡車保有量約204萬輛。經(jīng)過測(cè)算，這些車輛全年排放總污染物648萬噸，其中一氧化碳517萬噸、碳?xì)浠衔?4萬噸、氮氧化物93萬噸、PM2.5顆粒4萬噸。如果改為氫燃料電池卡車，用氫氣驅(qū)動(dòng)，則所有排放全部為零。

實(shí)際上，氫能汽車正在加速向我們駛來。

在廣東、上海和四川等地，氫能汽車已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，在通勤、貨運(yùn)物流、賽會(huì)服務(wù)等方面都有應(yīng)用。今年4月28日，四川省第一批氫能公交車在成都正式載客運(yùn)行。

但將氫能汽車大規(guī)模投向公共交通領(lǐng)域，張家口在國(guó)內(nèi)還是走在了前列。而且，在公交領(lǐng)域使用氫能汽車，只是張家口構(gòu)建綠色交通體系的一部分。

按照規(guī)劃，今年張家口中心城區(qū)保留的154輛燃油公交車將全部淘汰，新增200輛氫能公交車、100輛純電動(dòng)公交車，大力推廣新能源車替代燃油出租車和社會(huì)車輛。同時(shí)，加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中心城區(qū)新建一批充電站、加氫站，實(shí)現(xiàn)充電樁建設(shè)在干路和主要公共場(chǎng)所全覆蓋。

記者從張家口市公交總公司了解到，今年1月，張家口市集中采購(gòu)了74輛氫能公交車，近日已經(jīng)有兩輛氫能公交車整車交付。公交公司將在協(xié)調(diào)場(chǎng)站、加氫站等配套設(shè)施之后，正式將這批車輛投入運(yùn)營(yíng)。

看中綠色能源“風(fēng)”和“光”

在創(chuàng)壩產(chǎn)業(yè)園記者看到，由億華通參與投資建設(shè)的中國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線正在有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)。該條生產(chǎn)線年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2000臺(tái)，二期工程完工后，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能將達(dá)到1萬臺(tái)。

目前，億華通與福田、宇通等整車企業(yè)聯(lián)手打造的氫能客車，不僅要在張家口公共交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化商用，更是將目光鎖定了2022年冬奧會(huì)。

氫能汽車為什么會(huì)在張家口“落地開花”？

史建男介紹，作為一種新能源汽車，氫能汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛。目前，在長(zhǎng)三角、廣東、四川以及山東等地，擁有一批氫燃料電池生產(chǎn)企業(yè)，而且國(guó)內(nèi)已有整車企業(yè)將氫能汽車作為發(fā)展的主要方向。

“張家口氫能產(chǎn)業(yè)起步和應(yīng)用都不是最早的，但在行業(yè)上下游擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。”史建男分析說，首先，冬奧會(huì)的賽會(huì)需求，以及綠色冬奧理念對(duì)張家口本地交通體系的要求，都是氫能汽車潛在的市場(chǎng)。

更為重要的優(yōu)勢(shì)在行業(yè)上游。史建男認(rèn)為，氫能汽車在推廣中遇到的最大問題，是氫燃料生產(chǎn)和加氫站建設(shè)難題。

氫能汽車的推廣與純電動(dòng)汽車有所不同，純電動(dòng)汽車只需在電網(wǎng)覆蓋且電力供應(yīng)需求之處建設(shè)充電樁即可，而氫能汽車則需要建設(shè)加氫站、制氫廠等一系列配套設(shè)施。

目前全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站有286座，其中國(guó)內(nèi)僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇等地，這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù)。

去年8月，億華通與張家口市政府簽約“可再生能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范園建設(shè)項(xiàng)目”。按照項(xiàng)目規(guī)劃，億華通將在張家口望山園區(qū)投資3億元，建設(shè)大型制氫廠，占地150畝，建成后將實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)氫總量約20噸，年產(chǎn)氫量約6000噸，可以為約1500輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的氫能客車提供氫氣加注服務(wù)。

“目前制氫主要采取電解水的方式，對(duì)電力的需求非常大。”史建男表示，張家口風(fēng)電光電資源豐富，但每年有大量發(fā)電不能聯(lián)網(wǎng)外送，利用這些新能源電及波谷電量進(jìn)行制氫，不僅最大程度降低成本，還能高效利用被浪費(fèi)的電量，這為大規(guī)模制氫、儲(chǔ)氫、加氫帶來終端使用層面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

“發(fā)展氫能汽車，與我們的產(chǎn)業(yè)定位十分契合。”張家口市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，張家口正在加快構(gòu)建綠色產(chǎn)業(yè)體系，氫能汽車是這個(gè)體系中非常重要的一個(gè)項(xiàng)目。

而另一方面，張家口綠色能源體系提供的可再生能源，可為氫能汽車產(chǎn)業(yè)提供上游支撐。

張家口可再生能源示范區(qū)，是中國(guó)向世界集中展示可再生能源技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新的一個(gè)窗口。按照規(guī)劃，該示范區(qū)可再生能源消費(fèi)量占終端能源消費(fèi)總量比例2020年將達(dá)到30%，2030年將達(dá)到50%。到2020年，55%的電力消費(fèi)將來自可再生能源。

記者了解到，自可再生能源示范區(qū)獲批設(shè)立以來，張家口市大力發(fā)展風(fēng)電、光伏、光熱和生物質(zhì)發(fā)電等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。目前，可再生能源裝機(jī)規(guī)模已達(dá)1171.2萬千瓦，相較2015年底的844.5萬千瓦增加了38.7%。

當(dāng)前，張家口可再生能源總裝機(jī)占全部電力裝機(jī)的71%，可再生能源大規(guī)模開發(fā)利用進(jìn)入新階段。但在消費(fèi)端，張家口市目前近70%的能源消耗仍來自火電，可再生能源消費(fèi)比例偏低。

氫能汽車制氫過程中的用電需求，恰好為張家口可再生能源消費(fèi)提供了一個(gè)新的出口。

氫能汽車如何輕快跑起來

“氫能公交車啥時(shí)候能夠上路行駛？到時(shí)候我一定第一個(gè)去體驗(yàn)！”采訪中，張家口市民王先生說。

但業(yè)內(nèi)人士更關(guān)心的是如何邁過“配套”這個(gè)門檻。

在電動(dòng)汽車核心技術(shù)難點(diǎn)遲遲無法突破的背景下，很多車企看到了氫燃料續(xù)駛長(zhǎng)、燃料補(bǔ)給快的優(yōu)勢(shì)，紛紛開始押寶氫能汽車。在商用車領(lǐng)域，氫燃料電池的應(yīng)用日趨成熟。

技術(shù)已經(jīng)成熟，需求也在爆發(fā)，但直到目前，氫能汽車在國(guó)內(nèi)仍沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，主要卡在了氫燃料的生產(chǎn)和加氫站的配套建設(shè)上。史建男認(rèn)為，張家口在這兩個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)上的優(yōu)勢(shì)，將讓張家口成為未來國(guó)內(nèi)氫能汽車產(chǎn)業(yè)的理想地。

不過業(yè)內(nèi)人士也提出，僅有制氫廠和加氫站還不夠，讓氫能汽車在更寬廣的道路上跑起來，還需要將這些配套網(wǎng)點(diǎn)連成一張“網(wǎng)”。

史建男也認(rèn)為，氫能汽車的普及需要有完善的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但加氫站建設(shè)投入巨大，僅靠一兩家企業(yè)和城市的單獨(dú)規(guī)劃，無法有效形成網(wǎng)絡(luò)，大大限制了氫能汽車的應(yīng)用。

4月28日，上海嘉定召開的“長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃啟動(dòng)會(huì)”上傳來消息：長(zhǎng)三角地區(qū)將聯(lián)手啟動(dòng)規(guī)劃“氫走廊”，即以長(zhǎng)三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造世界上獨(dú)一無二的氫能汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。這是我國(guó)首次制定跨省跨區(qū)域的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

實(shí)際上，目前世界上氫能設(shè)施布局完善的地區(qū)，都是以合作建設(shè)的形式展開的。2015年，由世界知名能源和汽車公司聯(lián)手在德國(guó)發(fā)展加氫站，規(guī)劃建設(shè)100座，目前已建成43座。今年3月，日本11家企業(yè)宣布共同建設(shè)加氫站，3年內(nèi)將在日本完成80座加氫站建設(shè)。

業(yè)內(nèi)專家表示，冬奧會(huì)是氫能汽車進(jìn)入應(yīng)用階段的最佳時(shí)機(jī)。通過服務(wù)冬奧、構(gòu)建張家口綠色交通體系這個(gè)契機(jī)，張家口要在建設(shè)國(guó)家級(jí)氫能城市上摸索出一條全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的可行模式并向京津冀全面推廣。同時(shí)，京津冀應(yīng)該超前布局，形成類似長(zhǎng)三角地區(qū)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行區(qū)。